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补贴退坡,新能源车集体“裸奔”
作者: 李巧   发布时间: 2018-1-5     浏览人数:

如今,世界各国都在大力发展新能源汽车,而中央和地方各级政府对其发展高度关注,陆续出台了各种扶持培育政策,正是国家和地方双重政策的“保驾护航”之下,新能源汽车才得到了爆发式的增长。


 


尽管2018年已经到来,但最新的新能源补贴政策却仍未出台。不过,前不久流出的草案已足以指明政策最新风向,从草案中我们不难发现,2018年新能源汽车补贴将加速退坡,其中重要的一点则是,对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。这也给有关新能源汽车地方补贴退坡机制无疑给相关车企泼了一盆冷水。

距离2020年新能源汽车补贴退出还有两年时间,未来在新能源汽车补贴退坡甚至完全没有补贴的情况下,新能源汽车到底要怎么玩?

创新模式,玩出“新花样儿”


随着科技巨头涌入,2018年智能联网汽车大潮来临,步入密集落地期,传统汽车企业和互联网公司的比拼将更加激烈。以典型的互联网造车车企蔚来汽车为例,蔚来汽车采用了“换电池”的创新模式解决里程焦虑,这是一个颠覆产业链的模式。蔚来通过更智能的算法匹配,安排移动式充电车,或者对充电桩进行备货准备,都可以逐步降低成本。而且,蔚来电动车卖得数量越多,整体成本越低。从另外一个角度来说,电动车换电是一个典型的双边市场模型。如果有大量的电动车,大量的充电网点,两者会相互促进提升。

 


而拜腾的“创新”集中在“智能”,比如车内Benoit所说的Digital Window(共享全面屏),Smart Surface(智能表情)。此外,新兴的造车势力包含乐视、奇点、小鹏、电咖、零跑等等总共有60多家新创公司出现在公众视野当中,并且无一例外的认准了新能源汽车这个潜力无穷的市场,或许这些拥有创新模式的新生代车企会在新能源汽车领域占有一席之地。

补贴退坡成本上涨,价格成焦点

 


毫无疑问,作为新能源汽车造车企业的重点布局产品,A00级纯电动汽车将会在新一轮补贴政策中遭受“集中打击”,包括北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、众泰E200、长安奔奔EV和江铃E100,这些微型纯电动汽车的续航里程普遍在150至160公里,如果新能源补贴加速退坡的话,尽管这些产品虽然仍能够获得国家和地方的补贴,但是补贴额度将会大大降低。但事实上这些产品并非技术落后的产品。如果是这样的话,终端价格上涨是不可逆转的趋势,为了保证销量,估计厂家会自掏腰包补贴部分金额或者选择小幅让利。

 


对于消费者而言,最关心的就是新能源汽车的价格。而根据草案来看,如果车企不降低新能源汽车的零售价格,消费者购买300公里以下的电动汽车将多花数万元。因此这与很多消费者更期待的车价格也随着补贴“一起退坡”的愿景相违背。

即使补贴减少,车企为了卖车会选择降低车价,以抵消补贴退坡的影响。对此,北汽新能源相关人士曾表示,未来会平衡补贴退坡带来的影响,旗下产品价格并不会上涨。

倒逼产业优胜劣汰

 


要知道,依靠政策才能拉动的行业,绝不是一个健康的行业,依靠政策过活的企业,也必定是活不长久的企业。所以,企业必须要尽快转化发展观念,把关注点集中到增强自身的硬实力上,而不能像以往那样整天琢磨政策、期待政策、依赖政策了。而更多的是应该向特斯拉这样的车企学习,增强自己的产品实力。现在,大浪淘沙已经开始,能不能最终留在市场,还得靠真本事。

乘联会秘书长崔东树认为,对于目前的新能源汽车行业来说,最重要的是技术创新。只有电池技术的突破才有可能增强企业的竞争力,而不是依靠国家的补贴在市场竞争。


 

尽管官方补贴新政尚未出台,但是可以肯定的是,补贴退坡将是大势所趋。其实,一个产业若想良性发展,本来就不应该靠政策干预,而是应该由市场自然选择。

对车企而言,决定市场地位的是技术和服务。与国外巨头同场竞技,中国企业的研发能力亟待增强,动力电池安全技术提升也刻不容缓。此外,随着汽车向新能源、智能化发展,BAT掀起与上汽、北汽等传统车企合资合作高潮,未来谁能强化生态布局,整合产业链,促进产能加快落地,谁就将抢占先机。


(来源:汽车头条)


 
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